之前就种草了比亚迪海豹冠军版，20万出头的价格没超预算，CLTC工况综合续航最大可以达到700km，平时主要就是上下班开，根本没啥好焦虑的。4米8的车长，快3米的轴距，我们一家三口坐着都挺舒服。

唯一有点犹豫的就是新能源车的安全问题。但最近看了中汽中心对海豹的碰撞测试之后，感觉放心多了。

【资料图】

中汽中心算是行业内顶尖的机构，公信力和影响力都有目共睹。

这次碰撞测试和以往其他机构通常采用单面碰撞不一样，海豹要挑战双面侧柱碰撞，一次是主驾驶侧柱碰，一次是副驾驶后排侧柱碰，两次碰撞后，还要检验电池包是否完好无损。这模拟的其实就是交通事故中的连环碰撞，而且侧面碰撞的冲击力更集中，难度是更大的。

海豹的碰撞测试结果显示：整车结构最大变形量为183mm，而传统燃油车的平均变形量是300mm，可见海豹的车身结构有多硬核，并且，绝不是只在主驾驶上舍得用料用于应试过关，是真正考虑到了咱们消费者的生命安全，关键部位用料都一视同仁，前排、后排都兼顾到了。

至于电池安全，两次碰撞之后，海豹的电池包只是边框发生了轻微变形，电池包结构基本没有变形，也没有出现漏液、起火情况。

把测试过的电池包放进另一台车后，车辆可以正常启动、行驶，说明电池包一切正常，依然可以使用。

在这么极限的碰撞下，海豹的车身结构和气囊缓冲了伤害，车内乘员假人保护指数全部达标，电池也没出啥问题，安全性是真的硬核。

而背后少不了CTB电池车身一体化技术的功劳。相比传统的车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，好处就是可以更有效地发挥材料本身的强度优势，同时给力的传导提供了更顺畅的路径，全平的底板设计，也让侧向传力结构更稳定、连贯，可以快速分散碰撞能量，保护乘员的安全。

CTB电池车身一体技术不仅能提升车身强度，缓冲撞击伤害，还能保护电池。因为CTB电池车身一体技术是类似三明治的结构，电芯被夹在地板（电芯上盖）和托盘中间，直接成为车身传力和吸能的一部分，成为结构件，当然也是整台车的能量体。

再加上刀片电池本身独有的长方体结构和高强度，这无疑是叠了双层buff，电池安全性自然不用担心。

高度集成化带来的好处还不止安全，还提升了整车的扭转刚度，让车辆在高速动态驾驶下更稳定、更易于操控。之前试驾海豹的时候就觉得开起来非常稳，高速入弯、出弯都比较从容。

有CTB在手，海豹就像有了一件金钟罩铁布衫，破解了新能源车型的安全痛点。再加上出色的操控稳定性、大空间、长续航，还真的挑不出一点毛病，堪称高品质出行的不二之选。

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