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作为造车新势力的“领头羊”，蔚来、小鹏和理想始终备受瞩目。它们的共同之处在于，不仅诞生时间较早，成为新势力阵营的开拓者和引领者；还拥有领先的核心技术和成熟的产品阵容，成为中国新能源市场发展的重要组成部分。相较而言，后者的意义更为重要。

回顾刚刚过去的上半年，蔚来汽车在现有产品基础上，推出ET5 Touring、全新ES6/ES8，提升了家族产品实力；而小鹏压哨上市的G6，承载着品牌重回“月销万辆俱乐部”的希望；理想汽车更是依靠理想L7的销量潜力，终于实现了“月销3万辆”的里程碑。抛开销量不谈，“蔚小理”始终活跃在国内车市，并能按照产品规划不断推陈出新，便已经领先大多数新势力品牌了。

当然，若论“按资排辈”的话，早于2014年底成立的智车优行科技有限公司，比小鹏、理想汽车诞生得还要早；其旗下的奇点汽车于2016年正式发布，也要远比极氪、AITO问界有着更深的品牌积淀。但是，奇点汽车既无在售车型，又无新车信息，最近重回大众视野的原因，在于两则“破产申请”信息。

信息显示，在6月29日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司、奇点汽车研发中心有限公司被申请破产，后者为前者的全资子公司。而据天眼查显示，在2015年至2018年短短四年时间中，奇点汽车累计融资金额便达到170亿元；但截止目前，其被执行总额超5196.6万元，终本案件中未履行总额超732.4万元。

正如此前李斌对于“400万元造车门槛”的叙述所言，数百万、甚至上千万元的未执行标的，对于一家车企而言并不算是什么“大钱”；而奇点汽车之所以倒下的原因，或许仍需归结至技术与产品本身。

打开奇点汽车官网，能够清楚看到导引栏的三款车型名称，分别是定位中大型SUV的奇点iS6、定位微型车的奇点iC3和仍处于谍照状态的MPV车型奇点iM8。如今来看，这恰恰是当下纯电领域的热门市场。然而，除了概念车发布，以及亮相各大车展以外，奇点汽车始终未能迎来实车落地，以至于业界风评从“中国版特斯拉”，变为“另一个法拉第未来”。

当然，随着新车发布，奇点汽车也在不遗余力地打造自身的技术“护城河”，包括自动驾驶、AI副驾、智能互联在线等产品亮点，在彼时也算是前沿科技。但事实上，在奇点汽车研发中心有限公司的“破产清算”中，其名下仅有1项发明专利和9项实用新型，对于一家新势力的发展来说只能是杯水车薪；不过，奇点汽车倒是投资了三个生产基地，但目前均处于停摆或搁浅的状态。

诞生八年多时间的奇点汽车，如今基本已告别了历史舞台，但根本的原因并非“缺钱”，而是缺乏持续发展的能力。资金重要吗？当然重要，无论是前期的设计、研发、量产，还是后期的品牌运营、终端服务及售后保障，均离不开资金支撑。但是，即便包括蔚来、小鹏等头部新势力仍未实现盈利，却并不否定其行业领先的地位。

相较而言，“技术”才是决定车企能否持续发展的关键，更是区分“实干派”与“PPT派”最重要的标准。恒驰汽车便是最好的例子，有钱只能买得到企业，但很难获得可持续迭代升级的技术。如果没有技术的话，被时代淘汰将会成为或早或晚的事情。

随着优惠政策的逐步缩减，新能源市场的竞争将更加激烈；而造车资质的收紧，也将限制后来者的加入。奇点汽车未能实现新车量产上市，对于自身来说是一种遗憾；但用户省去了试错风险，避免了售后无门的麻烦，从某种程度上看也并不显得可惜。

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