作者|古月?

编辑|周烨?

(资料图片仅供参考)

过去几年，新能源造车势力中，地产企业，是不容忽视的一个群体。

原因在于，中国地产业的黄金时代已经过去，地产企业需要为公司找到新的增长曲线，而汽车产业，已经成为了仅次于地产的第二支柱性产业。

从恒大到华夏幸福，再到珠江集团、宝能集团、万达集团等，这些昔日的地产豪强，都加入了造车大军。

他们的造车姿态，甚至是所有造车玩家中最激进的。比如恒大，2019年，许家印在恒大汽车战略峰会上称，恒大造车要开辟一条和全世界车企不一样的造车路，总结来说，就是买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，把能买的核心技术、能买的企业都买了，买不过来就寻求合作。

不过，纵观投入汽车产业的地产商，大多都以失败告终。

华夏幸福早已撤出此前所投的哪吒汽车；宝能集团的造车业务部目前已发不出工资；珠江集团投资的合创汽车甚至给员工下发了销售指标，不达标还要罚款……

它们为什么会失败？

一方面，与地产行业不同，汽车产业上万个零部件要求企业有着很强的供应链管理能力，同时还要以更贴近消费者的视角去设计产品和营销推广方案，这对地产企业是一重挑战；

另一方面，许多地产商进入汽车行业的动机并不纯，最终目标是希望以较低的价格拿到地皮。

那它们还有机会翻身吗？

答案很可能是否定的。时移世易，当下中国的新能源汽车市场与前几年地产商刚切入时截然不同，各大车企都卷出了天际。不专心造车的地产商，随着近些年来主业下行，现金流变得愈发紧张，动辄百亿的投入已然不是当下大多数地产商所能承受得起的。

黄粱一梦，汽车产业已不再是地产大佬们能觊觎的了。

1、梦醒时分

根据最新消息，日前加盟万达汽车仅一年的李宏鹏已离职，正式加盟高合汽车，担任董事长营销业务专务。随后，高合汽车相关负责人也确认了这一消息。

李宏鹏在2021年12月底入职万达汽车科技服务公司，任总经理一职，负责多元化业务，他的加盟，被外界认为是万达切入汽车领域的重要标志。

在这之前，李鸿鹏有着丰富的汽车业从业经验，他曾为奔驰组建全国分销网络，帮助中国成为奔驰在全球最大的单一市场。在福特期间，他促成长安福特、江铃福特、福特进口销售、服务等渠道整合，功绩累累。

如今加盟万达仅一年有余便离开，很可能与万达的汽车业务进展不顺有关。

与亲自下场造车不同，万达选择了卖车这种“淘金卖水”的商业模式，或许也和万达刚从资金链风波走出，转向轻资产的运营策略有关。

2021年底，万达集团和中国一汽正式签订战略合作协议，双方将从服务生态、能源生态、会员生态这三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。

当时，王健林甚至当场宣布亲自带头，万达副总裁以上高管全换红旗汽车，诚意满满。至此，曾经那辆车牌号为辽B88888，跟随王健林多年的奔驰S600 SEL正式“退休”。

图/万达集团官网?

万达集团还曾透露，2022年内，60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。不过，从去年下半年起，并无红旗店新进驻万达广场的公开消息。

目前，李宏鹏的离职再次让万达汽车的前途显得扑朔迷离。4月25日，万达汽车发生了工商变更，其股东、发起人由原来的大连万达集团股份有限公司和泰庆（北京）科技有限公司变更为山东泰岳实业集团有限公司和泰庆（北京）科技有限公司，被业内人士认为此举或意味着万达将不再涉猎汽车业务。

当然，由于万达走的是轻资产模式，即便失败也没有太多损失。相比之下，那批选择亲自下场造车的地产商，造车失败的代价无疑更高。

恒大造车算是其中的典型。

4月24日晚，恒大汽车与中国恒大官方宣布，前者将旗下估值超过600亿元的47个养生谷项目卖给中国恒大旗下附属公司，交易价格是2块钱。

图/恒达汽车公告

为何几百亿的项目要以2块钱的价格贱卖？?

根据交易公告，截至2022年末，这些发展项目仍拥有资产总值717.15亿元，但也存在247.89亿元负债净额。也就是说，以2元的价格交易可以让恒大汽车摆脱200多亿元的负债，为日后再次吸引融资做准备。

公告中还披露因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5，并表示预计将于2023年5月恢复生产。

其实，关于资金紧张恒大汽车官方也早有提示，在此前3月22日的公告中明确写出在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

为了造车，恒大前前后后已经花掉近500亿元，而根据官方的公告，恒驰5上市8个月以来，仅仅卖出了900多台车，创出了中国造车界“花最多钱，卖最少车”的记录。

在恒大涉猎造车之初，许家印曾放豪言，称到2025年实现年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆，恒大将成为世界上规模最大的新能源集团。

时过境迁，再来看这句话，似乎有些讽刺的意味。

当然，讽刺的不止这些。

在2020年恒驰1发布时，视频中汽车的马牌轮胎竟然装反了；在2021年上海车展展出结束后，恒大的展车竟然被工作人员徒手抬走了……

同样身为地产商的宝能，也在造车上折戟。

2017年3月，宝能集团以10亿注册成立宝能汽车。在此后的几年中，宝能相继在杭州市、昆明市、广州市、陕西西咸新区、深圳市、贵阳市、昆山市和富阳市，建设了7个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元。

与此同时，宝能先后将观致汽车、长安PSA收入囊中。宝能集团掌门人姚振华更是表示，自2018年起，每年向观致汽车投资100亿用于新车研发，预计到2022年推出26款新车型。

理想很丰满，现实很骨感。2019年观致汽车全年销量仅22695辆，同比下滑63.4%。目前，观致汽车历史被执行案件为267起，被执行总金额超10亿元。

宝能汽车的新能源业务更是进展不顺。4月份，多名隶属于不同部门的宝能汽车员工表示，2021年下半年至今，宝能汽车累计拖延了约12个月的薪水，21年5月份至今没有交公积金，社保则欠了3个月。宝能旗下新能源品牌BAO也未能按时发布新车，反而加剧了宝能集团内部的财务危机。

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